主持人：今天的民生新闻我们一起来关注广州地铁5号线开通后市民有哪些反映。
    广州地铁5号线开通试运营已经一个多月了，记者沿5号线走访发现，到现在为止，仍然有部分站点的出入口没有启用，沿线不少的路面配套工程也没有完善。而市民反映最多的就是换乘地铁不够方便，以及地铁站出入口指示等设施的设置不够便民。广东“民声热线”记者赵钊怡，方妍，实习生孙仙冬：
    广州地铁5号线的首期工程滘口至文冲段在2009年12月28日开通试运营，距离现在已经一个多月了。5号线的线路贯通了广州市的东西两端，目前开通试运营的32公里长的线路上设有24个站点，与广州之前的四条地铁线路都有交汇的换乘站点。
在地铁5号线的杨箕站，记者遇见了刚刚买完菜的黄女士，她两手提着大包小包，刚刚从1号线过来换乘。黄女士说她住珠江新城，公交线路比较少，自从5号线开通以后，出行便利了很多【录音】
    然而，由于5号线横贯广州市的东西两端，线路的距离很长，沿线不少的站点与市区距离较远。尽管从开通试运行到现在，已经有一个多月的时间了，但不少搭乘5号线的市民提出，尤其是在离市区较远的站点，地铁的运营仍然存在不尽如人意的地方。
    记者乘搭地铁5号线，在车陂南站下车，然后分别从已经开通使用的A、B、C三个出口出站，出站后首先看到的竟全部是正在进行施工的路面工地。而车陂南站的这三个出入口，几乎不是被路面工程的围蔽所遮挡了，就是被一片黄泥碎石满地的工地所包围。不熟悉这个站点周边路况的市民要找到地铁站的入口，就得颇费一番功夫。（是否有相关录音？那个肥仔有没有讲到类似的内容？有就加上啦）
    站在车陂南站的A出口，挖掘机、水泥管、飞扬的尘土，让记者以为自己是误入了某个大型建筑工地。现场的施工人员告诉记者，他们正在做的都是地铁5号线的路面配套工程，预计要到6月左右才会完工【录音】。
    但地铁的紧急出口却会立在马路中间，【录音】。
    他还表示，这在车陂很常见。
    在车陂南站的C出口，记者穿过工地围蔽板材间隔出的通道，发现自己已经置身在车来车往的马路边上，而左右两边都找不到人行斑马线的踪影，也没有过街的天桥或隧道。绝大多数要过马路的市民都是站在马路边上，等没有车的间隙，快步小跑地横穿过马路。在马路中间绿化带的绿草坪上，已经被踩出一条小通道。而在宽阔的双向六车道的大马路上，来往飞驰的有大量的重型车辆。记者站在马路边观察了一下，不到1分钟的时间，就已经有13位市民从穿梭的车流间隙中横过马路。
    站在路边等出租车的小朱说，虽然明知道这样横过马路危险，但也是没有办法【录音】。
    吴先生则对工程的进度表示质疑，【录音】。
    除了车陂南站外，沿线的科韵路站、潭村站等出入口的路面也有相类似的情况。
    而在广州市的西端，地铁5号线的坦尾站，露天的地铁站点有如一个庞然大物伫立在内环路的旁边，与崭新亮丽的地铁站形成强烈对比的是站外让人感到混乱的路况。坦尾站横跨在桥中南路上，而同时广茂铁路桥也从桥中南路上跨过，近百米长的桥中南路几乎有一半都被轨道桥遮挡，而近百米的小路没有路灯和完整的人行道。如果市民从坦尾站出站后，要到对面的东海南路换乘公交，必须先穿过桥中南路，而当中有近三、四十米的路程要与来往的机动车、自行车在同一段路面上同行，晚上没有路灯的时候，行人就更加危险了。赵小姐说，【录音】
    拖着行李，准备坐地铁到火车站的江先生说，站点附近都没有明显的标示，不熟悉情况的话，很不好找【录音】
    在市中心区的动物园站，目前只开通了2各在马路同一边，相隔不到100米的出入口，不少市民十分不解，黄先生说，【录音】。

   【记者手记】地铁五号线的开通，给50多万的广州市民带来了出行的便利，横贯广州东西两部的铁轨，与之前以南北竖向行驶的四条地铁线路形成交叉线网，既缓解了城市西部的地面交通压力，又开拓了东部新城区公共交通的新里程。它的开通确实是一件利民、惠民的好事。
    广州有这么一句俗语：为人为到底，送佛送到西。意思就是既然要做好事，就要做彻底。看看现在的广州城，重新铺设的人行道虽然防滑吸水，颜色漂亮醒目，但满地的沙砾和不知道有何用处的沙坑却总不见有人处理；开挖铺设管道后的路面总是不能及时铺好填平……也许，地铁五号线的配套工程、指示现在还不完善，是因为现在只是首期工程的试运营阶段，会随着时间慢慢完善的。但我们希望，要市民等待的时间不要太长，地铁五号线能为每个市民带来真正、完全的出行便利。